Dijital araçlar karayolu taşımacılığını dönüştürüyor. "Yapay Zeka Öğrenmek"

• "Güvenilir ve hızlı bir şekilde sunulan verilere dayanarak sağlam iş kararları alabiliyoruz. Sadece birkaç yıl önce, bir karayolu taşımacılığı şirketinin belirli bir duruma müdahale etmesi iki haftadan fazla sürüyordu. Bugün ise bu sürekli olarak yapılıyor. Bu çok büyük bir fark," diyor MCG Logistics Genel Müdürü Magdalena Szaroleta.
• "MCG'de yapay zekayı zaten öğreniyoruz. Muazzam bir potansiyeli olduğunu düşünüyorum. İş kayıplarına yol açabileceği konusunda hiçbir endişem yok. Bence yapay zeka, insanların tekrarlayan, monoton görevlerini devralacak ve onlara düşünmeleri için zaman tanıyarak yaratıcılıklarını ortaya çıkaracak. Bunu kendi çalışma ortamımda şimdiden görebiliyorum," diye ekliyor.
• "Polonyalılar yıllarca Excel'in ustalarıydı. Her türlü veriyi elektronik tablolara sığdırdılar. Verileri girmek çok zaman alıyordu, sonuçlar çıkarmak ise daha da fazla zaman alıyordu. Bugün bu sona eriyor. Veriler, raporlar üreten ve sonuçlar sunan platformlarda toplanıyor," diye açıklıyor.
• Söyleşi, WNP Ekonomik Trendler ve Yeni Endüstri Forumu (Katowice, 14-15 Ekim 2025) işbirliğiyle hazırlanan "Banttan Algoritmaya: Dijitalleşme Endüstrinin Geleceğini Nasıl Şekillendiriyor" başlıklı raporun temelini oluşturacak bir dizi röportajın parçasıdır.

Dijitalleşme, karayolu taşımacılığını nasıl değiştiriyor? Bu yılın Mart ayından bu yana Genel Müdür olarak görev yaptığınız MCG Logistics'te (eski adıyla Maszoński Logistics) ve ayrıca sektörde 20 yılı aşkın süredir faaliyet gösteren biri olarak daha geniş bir bakış açısıyla, durum nasıl?

MCG Logistics, iş dünyasında otomasyon ve dijitalleşmeye güçlü bir şekilde odaklanmış bir şirkettir. Ekibimizde "otomasyon uzmanları" bulunmaktadır; dijital operasyonlarımızı desteklemeye, verileri sürekli olarak izlemeye ve analiz etmeye adanmış kişiler. Taşımacılıkta, maliyet düşürme, rota optimizasyonu, planlama süreçleri ve genel olarak verimlilik artışı açısından çok şey başarılabilir. Ancak, güncel kalmak önemlidir...

Günümüzde nakliye süreci yönetimi TMS'ye dayanmaktadır. Bu çözüm, her siparişi gerçek zamanlı olarak takip etmemizi ve müşteriye mallarını taşıyan aracın nerede olduğunu bildirmemizi sağlar. Siparişler, kısa bir süre önce olduğu gibi manuel olarak değil, otomatik olarak sisteme girilir. SID'leri (bir siparişe, sevkiyata, konteynere veya müşteriye atanan benzersiz bir kimlik numarası) kullanıyoruz. Müşterilerimizin sistemlerini TMS'mize bağlayan araçlarımız sayesinde idari görevleri hızlı ve verimli bir şekilde hallederek nakliye hizmetinin özüne odaklanabiliyoruz.

Telematik de önemli. Tüm sektör şu anda bir takograf değişiminden geçiyor. Yeni cihazlar sayesinde, bir aracın yalnızca nerede olduğu ve ne yaptığı değil, aynı zamanda bunun nasıl hesaplanacağı da bilinecek (yeni takograflar, bir sınırın geçildiği anı kaydediyor ve bu da sürücünün maaşını etkiliyor - editörün notu).

Dijitalleşme sayesinde son on yılda karayolu taşımacılığında çok şey değişti, ancak bence hâlâ çok şey değişebilir. Bu nedenle, sadece bir ay önce, dijital süreçleri düzene sokmak ve şirket yönetiminde güçlendirmek amacıyla organizasyonumuzu gözden geçirmeyi hedefleyen bir ekip kurduk. Bu, muhasebe, İK ve hepsinden önemlisi, en önemlileri olan ulaştırma süreçlerini kapsıyor.

Ayrıca, operasyonlarımızı çevresel etki açısından optimize etmemizi gerektiren bir ESG projemiz de var. Bu, araçlarımızın yakıt tüketimi gibi daha fazla veri kümesi toplanıp analiz edilmeden gerçekleştirilemez.

Güvenilir ve hızlı bir şekilde sunulan verilere dayanarak, sağlam iş kararları alabiliriz. Bu veriler ne kadar güvenilir ve hızlı olursa, bizim için o kadar iyi olur. Bence bu, özellikle günümüzün zorlu piyasa koşullarında gerekli olan iş çevikliğine ulaşmak için çok önemli.

MCG Lojistik'te şu anda devam eden dijital projeler

Karayolu taşımacılığında kullanılan herhangi bir dijital çözüm diğerlerinden farklı mı? Çeşitli kilitleri açan evrensel bir anahtar mı?

- Şu ana kadar tüm ulaşım kilitlerini açacak evrensel bir anahtar bulamadım... Ama bunu hayal ediyorum ve belki de kendimiz yaratabileceğimize inanıyorum.

Tüm taşıma süreçlerini tek bir araçta birleştirmenin muazzam bir potansiyel taşıdığını düşünüyorum: sipariş kaydından filo planlamasına, taşıma fiyatlandırmasından izleme, satın alma, teknik destek ve veri analizine kadar . Ve eğer bu araç en iyi optimizasyonları ve değişiklikleri de önerebilseydi, sektörde gerçek bir devrim yaratabilirdik.

Karayolu taşımacılığı şirketleri (büyük olanlar) muhtemelen 1990'larda bilgisayar kullanıyordu, ancak sektörün dijitalleşmesinin kapısı yaklaşık on iki yıl önce GSM standardında dijital iletişimin ve GPS teknolojisinin geliştirilmesiyle açıldı . Bu, araçtan sevk merkezine ve tersi yönde veri iletimini mümkün kılıyor.

"Evet, o süreç o zamanlar hızlanmıştı. Karayolu taşımacılığının dijitalleşmesi için bir diğer "tarihi an" da pandemiydi. Bu durum, bizi lojistik sürecinin organizasyonunu yeniden düşünmeye ve eskisinden farklı tepki vermeye motive etti. Eskiden ofiste çalışmaya ve belgeleri orada depolamaya alışkındık. Bugün, bu atılımdan beş yıl sonra, işimiz için ihtiyaç duyduğumuz belgelerin yaklaşık %80'i çevrimiçi olarak depolanıyor. Bunlara faturalar, ayrıca siparişlerle ilgili tüm belgeler ve onayları da dahil."

Günümüzde çoğu şirket platformlar üzerinden faaliyet gösteriyor. Platform sayısının çokluğu, her müşterinin kendi platformuna sahip olması ve taşıyıcılarını bu platformda merkezileştirmesi nedeniyle nakliye şirketleri için bir sorun teşkil ediyor. Ancak "telefonla", "faksla" ve "e-postayla" çalışma dönemi şüphesiz sona erdi. Her şey sistemlere dönüştü.

MCG’de şu anda hangi dijitalleşme projeleri üzerinde çalışıyorsunuz?

Bunlardan üçü bahsetmeye değer. İlki olan M-Driver, araçların yakıt tüketim verilerini, maliyetleri ve makbuzlar da dahil olmak üzere taranan, otomatik olarak okunan ve böylece dijitalleştirilen belgeleri takip etmemizi sağlıyor. M-Driver, araç boşaltıldıktan hemen sonra fatura ekleme olanağı sağlıyor. Başka yerlerde kullanılabilecek en azından birkaç idari pozisyonu ortadan kaldırarak, sıkıcı ve tekrarlayan görevlerin yerine yaratıcı çalışmalar getiriyor.

İkinci projemiz, sisteme sipariş girişinin optimize edilmesi. Günümüzde müşteriler çeşitli formatlar kullanıyor, bu yüzden bunları birleştiren bir araca ihtiyacımız var. GoSpot projesi kapsamında bu konu üzerinde çalışıyoruz. Bu çözüm, süreci otomatikleştirmemizi sağlıyor.

Üçüncüsü Bilim Platformu projesi. Bu bizim telematiğimiz. Burada birçok güzel şey oluyor. Sadece birkaç yıl önce, karayolu taşımacılığı şirketleri bir önceki ayın sonuçlarına, bir sonraki ayın 18'inden sonra tepki verirdi. Bir işletmenin belirli bir duruma yanıt vermesi iki haftadan fazla sürerdi. Bugün ise bu sürekli olarak yapılıyor. Bu çok büyük bir fark.

Şirketinizi dijitalleştirmeye karar verirken sizi ne motive ediyor? Bu konuya sohbetimizde zaten değinmiştiniz ve lojistik alanında çalışan bir gazeteci olarak, bunun maliyet düşürme, rekabet gücü, operasyonel kapasite artışı vb. ile ilgili olduğunu düşünüyorum.

Evet. Ben buna üç açıdan bakardım. Birincisi kısa vadeli, "şimdi ve burada". Dijitalleşme, operasyonel süreç kontrolünü, optimizasyonu, hızlandırmayı ve piyasa olaylarına hızlı yanıt verme yeteneğini mümkün kılar. Ve maliyet düşürmeyi. Bu çok önemli, çünkü maliyetler artıyor ve fiyatlar düşüyor. Piyasadaki sipariş sayısı azaldığı için buna uyum sağlamalı ve süreci akıllıca yönetmeliyiz.

Orta vadede, dijitalleşmenin motivasyonu artan pazar rekabeti ve artan esneklik olmaya devam ediyor. Veriler, hangi yöne gideceğimizi, hangi sektörün en fazla potansiyel taşıdığını ve satış gibi faaliyetlerimizi nereye kaydıracağımızı belirlememize yardımcı olabilir.

Uzun vadede dijitalleşme, şirketlerin ulusal ve AB düzenlemelerine uyum sağlamalarına olanak tanır. Bu, yukarıda bahsedilen ESG'nin yanı sıra, örneğin Ulusal e-Fatura Sistemi (KSeF) kapsamında devlet tarafından zorunlu tutulan e-faturalandırmayı da içerir.

Dijitalleşme, bir yandan iç faktörler, diğer yandan dış faktörler tarafından yönlendiriliyor. Bu durum, genel olarak, ulaşım şirketlerinin faaliyetleri üzerinde giderek daha güçlü bir dijital etki yaratıyor.

Yapay zeka karayolu taşımacılığındaki farklılıkları ortadan kaldırabilecek mi?

Polonya'da karayolu taşımacılığı sektöründeki dijitalleşme seviyesini nasıl değerlendiriyorsunuz? Sektör oldukça çeşitli. Bu durum, örneğin dijital açıdan daha az gelişmiş olduğu iddia edilen büyük şirketler ile küçük şirketler arasındaki iş ilişkilerini olumsuz etkilemiyor mu?

Evet, farkı fark etmek kolay. Polonya'da çok sayıda bulunan küçük şirketler, esas olarak "analog" olarak faaliyet gösteriyor. Dijital yenilikleri benimsemeleri gerekmiyorsa, maliyet nedeniyle benimsemezler.

Nesnel olarak bakıldığında, dijitalleşme ucuz değil. Yeni takografların tanesi 3.000 PLN'nin üzerinde. Bir şirketin 100 aracı varsa, bu önemli bir meblağa denk geliyor ve dikkatli bir planlama gerektiriyor. Orta ölçekli şirketlerin dijitalleşmeye nasıl konumlandıklarını incelemekte fayda var. Fırsatları görüyor ve adım adım ilerliyorlar.

Yapay zeka kullanımının sektörümüzü nasıl etkileyeceğini merak ediyorum. Yapay zeka bir dereceye kadar ücretsiz çözümler sunuyor, bu yüzden maliyet temelde önemli bir fark yaratmayacak. Belki de bu, yeterince cesaret ve yaratıcılığa sahip küçük şirketler için bir fırsattır.

MCG'de yapay zekayı zaten öğreniyoruz. Muazzam bir potansiyeli olduğunu düşünüyorum. İş kayıplarına yol açabileceği konusunda hiçbir endişem yok. Bence yapay zeka, insanların tekrarlayan, monoton görevlerini devralacak ve onlara düşünmeleri için zaman tanıyarak yaratıcılıklarını ortaya çıkaracak. Bunu kendi çalışma ortamımda şimdiden görebiliyorum.

Dijital çözüm sağlayıcılarını ve entegratörlerini nasıl değerlendiriyorsunuz? Polonya pazarı, ulaştırma şirketlerinin beklentilerini karşılıyor mu? Yabancı çözümlere güvenmek zorunda mısınız?

"Ülkemizde bulunabilecek çok şey olduğunu düşünüyorum, ancak kişisel olarak, teklif benim için hâlâ çok mütevazı. Daha fazlasını ve her şeyden önce daha hızlısını istiyorum. Öte yandan, bir sektör olarak, BT şirketlerinin karşılayabileceği bir ihtiyaç yaratmalıyız. Belki de ideal çözüm çok yakınımızda... Şimdilik, evrensel çözümlerin eksikliği bir dezavantaj olmaya devam ediyor. Dedikleri gibi: herkes kendi işini kendisi yapar."

Bu temel bir soru: Veri alışverişini merkezileştirmek mi, merkezileştirmemek mi? Ulaşım sektöründe, merkezi bir model temelinde çalışan ve böylece önemli miktarda bilgiyi bir araya getiren birçok platform bulunmaktadır. Bu tür bir platform aracılığıyla verilen her sipariş bir ücrete tabidir, yani nihayetinde ulaşım şirketleri bu ücreti öder. Dolayısıyla, böyle bir merkezileştirme herkes için faydalı değildir.

Ancak belki de, her piyasa katılımcısına uygun, büyük veri kümelerinin analizine dayalı çözümler üretebileceğiz. Telematik alanında hâlâ çok fazla iyileştirme alanı olduğunu düşünüyorum: daha hızlı, daha verimli, yapay zeka destekli... Umarım yakında övünerek "Vay canına, işte bu!" diyebiliriz.

Sektör, B2B iş ortakları arasındaki veri alışverişine nasıl yaklaşıyor? Burada güvensizlik olduğunu, sözleşmenin ele geçirilebileceğinden endişe edildiğini duydum.

"Hacimlerinizi kamuoyuyla paylaşmıyorsunuz. Ama gerçek şu ki: Çeşitli platformlar kullanarak, otomobiller ve müşteriler hakkında gerçek zamanlı veri paylaşıyorsunuz. Bu süreç GDPR hükümleri kapsamındadır. Operasyonlarını dijital olarak optimize etmeyi planlayan şirketler bunu dikkate almalıdır. Düzenlemeler bazen bu niyetleri engelleyebilir ve her iki tarafın da yeterli şekilde korunmasını sağlayabilir."

Ancak genel olarak, bilgi alışverişi sektörümüz için hayati önem taşımaktadır. Diğer faydalarının yanı sıra, boş seferlerin azaltılmasına da olanak tanır. Şu anda, güzergaha bağlı olarak, bu oran tüm taşımaların %8-20'sini oluşturmaktadır. Güzergah ne kadar kısaysa, hava taşımacılığı riski de o kadar yüksektir.

Bazı insanlar endişeli, ancak genel olarak insanlar ikna olmuş durumda

MCG'nin dijitalleşme sürecini desteklemek üzere çalışanlar atadığını söylediniz. İkna edilmelerine gerek yok. Peki sürücüler gibi diğer çalışanlar dijital değişimleri nasıl değerlendirecek? Artık 15-20 yıl öncesine göre çok daha fazla kontrol sahibi olduklarını hissedebilirler. Kendi yolunuza gitmek zor, hatta imkansız ve bu ulusal bir özellik.

"Bireylerin endişeleri var, ancak genel kanı doğru yönde ilerlediğimiz, dijitalleşmenin kurumu daha iyiye doğru değiştirdiği yönünde. Daha önce de belirttiğim gibi, artık fişleri yazacak birine değil, bir analiste ihtiyacımız var. Tekrarlayan görevleri ilgi çekici işlerle değiştiriyoruz. Verimliliğini artırarak ortaklık ve hesap verebilirlik üzerine inşa ediyoruz."

Ama makbuzları kaydeden herkes analist olamaz herhalde?

- Evet. Meselenin özü, çalışanlar olarak değişime ne kadar hazır olduğumuz sorusunun cevabında yatıyor.

Dijitalleşme nedeniyle MCG'de çalışan sayısı azaldı mı?

Hayır, kesinlikle hayır! Dahası, taşımacılık ve nakliye işimizi geliştirmek için daha fazla kişiyi işe aldık. Şu anda iki pozisyon için daha işe alım yapıyoruz, ancak aynı zamanda idari departmanlarda otomasyon çözümlerini test ederek organizasyonumuzdaki personel sayısını optimize ediyoruz.

Çalışanlar bunu biliyor. Onları ileriye taşıyacak gücümüz var. Ancak, gelişmeye, yeni beceriler edinmeye ve yeni bir alanda yerlerini bulmaya istekli olmaları gerekiyor.

Büyük bir ulaştırma şirketinin yöneticisi olarak, kamu sektörünün dijitalleşmesini nasıl görüyorsunuz? Polonya yönetimi bu konuda eskisinden daha iyi bir performans sergiliyor mu?

"Yönetim kesinlikle önemli ilerleme kaydetti. e-TOLL, SENT (Elektronik Taşımacılık Denetim Sistemi - editörün notu) ve Ulusal e-Fatura Sistemimiz gelecek yıl devreye girecek. Tüm bunlar idari ve sistematik bir şekilde yürütülüyor."

Ancak, yeni çözümler sunarken kamu yönetiminin canlı bir organizmadan ders aldığı izlenimine kapılıyorum. Evet, başlangıçlar zordur... Bu, ek çalışma, izleme ve güvenlik gerektirir, çünkü devlete sağlanan verilerden biz sorumluyuz. Her uygulamayı sorumlu bir şekilde yürütmeliyiz...

Kağıt belgelerin yerini alması planlanan elektronik gönderi senedinin (eCMR) tam olarak uygulamaya konulması iki yıl ertelenmiş olup, 2027 yılında hayata geçirilmesi beklenmektedir.

- eCMR tam anlamıyla uygulanabilirse ideal bir çözüm olacaktır. Ulaştırma sektörünün buna çok ihtiyacı var.

Polonya’da ekonominin dijitalleşmesini genel olarak nasıl değerlendiriyorsunuz?

"Bence çok da kötü durumda değil. Örneğin finansal ciroya bakarsam, birçok açıdan öndeyiz." Almanya'da BLIK ile ödeme yapamazsınız. Biz Polonyalıların şu itici gücü var: daha hızlı, daha verimli, daha iyi istiyoruz. Şahsen dijitalleşmeden memnun değilim, ancak bu, ülke olarak geride kalmamızdan değil, fikirlerimizi olabildiğince hızlı bir şekilde dijitalleştirme arzumuzdan kaynaklanıyor."

Polonyalılar yıllarca Excel'in ustalarıydı. Her türlü veriyi elektronik tablolara doldurdular. Verileri girmek çok zaman alıyordu ve bunlardan sonuç çıkarmak daha da zaman alıyordu. Bugün, bu son buluyor.

Veriler, raporlar üreten ve sonuçlar sunan platformlarda toplanıyor. Bunlara dayanarak kararlar alıp bunların bizi nereye götürdüğünü görebiliyoruz. PDCA modunda çalışmayı seviyorum: planla, uygula, kontrol et ve sonra harekete geç. Dijital çözümler bugün bunu yapmamızı sağlıyor.

Yani mecazi olarak şöyle ifade edebiliriz: Polonya'da karayolu taşımacılığı önce defterden Excel'e geçti, şimdi de platformlara taşınıyor.

- Kesinlikle.

Taşımacılık Otonomizasyonu, Siber Güvenlik ve ESG

Yapay zekaya dönüş: Yapay zeka gelişimi için kurumsal destek gerekli mi? Sizce bu teknoloji işletmeler için o kadar cazip olacak ki, yapay zekaya gerek kalmayacak mı?

Öyle düşünüyorum. Yapay zekanın "kurumsallaşmasının" sınırlamaları olabileceğinden endişeleniyorum. İşletmelerin, hem yapay zekayla paylaştıkları veriler hem de yapay zekadan elde etmek istedikleri bilgiler açısından yapay zekayı kullanırken sorumlu davranacaklarını varsayıyorum.

Üretim hattındaki bir robotun karayolu taşımacılığındaki karşılığı otonom araçlardır. Sanırım birkaç yıl öncesine göre bu konuda daha az konuşuluyor... Kamyon trafiğinin otonom olması bir hayal mi, yoksa nakliyeciler bunu ciddi olarak mı düşünüyor?

"Bu kesinlikle 'güncel bir konu' değil. Hatta Avrupa'da 10-15 yıl içinde gündeme gelebilir. Sadece uygun teknolojinin geliştirilmesi gibi teknik meseleler değil, aynı zamanda hukuki meseleler de söz konusu. Maliyetler ve kamuoyunun kabulü de dikkate alınmalı."

Siber saldırılar karayolu taşımacılığı için önemli bir tehdit mi? Elbette bir karayolu taşımacılığına yapılan saldırı, bir demiryolu veya havalimanına yapılan saldırı kadar dikkat çekici olmayacaktır. Öyleyse belki de sektör bilgisayar korsanlarının hedefi değildir?

Karayolu taşımacılığı şirketleri bunlara karşı oldukça iyi korunuyor. MCG olarak teknik olarak hazırlıklıyız ve personelimiz için eğitimler düzenliyoruz. Güvenli sürecimiz o kadar iyi kurulmuş ki, kimlik avı dolandırıcılıkları giderek azalıyor; e-postalarda artık bu tür dolandırıcılıklarla karşılaşmıyorum.

Şirketimizde ayda bir gelişim ve dönüşüm toplantıları düzenliyoruz. Bunlardan birinde siber güvenlik konusunu ele aldık. Her şeyin yolunda gittiğini düşünüyoruz, ancak risk o kadar büyük ki, sorunu görmezden gelemeyiz.

ESG politikası amaçları doğrultusunda karbon raporlamasından bahsettiniz. Pratikte bu nasıl görünüyor? Bu amaca yönelik özel uygulamalar gördüm.

"MCG'de bu, otomobillerden çevrimiçi gelen verilere dayanarak otomatik olarak gerçekleşiyor. Mecbur olmasak bile yapıyoruz (2026 ve 2027'de başlaması gereken şirketler için ESG raporlaması iki yıl ertelendi - editörün notu). Bu sürece girmek, şirket içinde analiz için ne kadar veriyi izlememiz ve hazırlamamız gerektiğini bize gösterdi."

Müşteriler kargo taşımacılığından kaynaklanan emisyonlar hakkında bilgi edinmekle ilgileniyor mu?

"Şimdilik, müşterilerden bu bilgi konusunda çok fazla baskı görmüyorum. İhaleler, taşıyıcıların emisyonları hesaplayabilmesini gerektiriyor, ancak bunun kararlarını etkilediğini sanmıyorum. Bu zorunlu bir gereklilik. Pratikte, müşterilerimizden yalnızca biri bunu sürekli olarak talep ediyor."

Polonyalı mı yoksa yabancı mı?

- Yabancı.